神狱这破结构修了还不如不修，谁设计的谁出来挨骂行吗

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先说这结构本身。外层是十八道锁链环环相扣，内层是九重禁制层层嵌套，中间还夹着一套所谓的动态平衡系统。设计者大概觉得自己是个天才，把能想到的机关全塞进去了。结果呢？锁链环扣间隙不一，有的扣死了打不开，有的松得能钻过去一只耗子。禁制更离谱，第一重和第九重的能量流向居然是反的，运行起来互相抵消，等于白装。动态平衡系统就更可笑了，它所谓的动态就是一直在抖，平衡就是从来没平衡过。修它花了七天，修完第一天就出了三个新漏洞。原来的毛病没治好，新添的毛病更闹心。这叫修吗？这叫给破房子刷了层漆然后告诉你焕然一新。

再说维修过程。拆第一层锁链的时候发现设计图纸和实物差了十七处。图纸上标的是三号扣连接四号环，实物上三号扣焊死在七号环上。问设计者当初怎么画的图，答曰凭感觉。凭感觉？这是神狱不是你家后院搭鸡窝。拆到第五重禁制的时候更绝，发现里面塞了一堆冗余线路，全是没有标注的。顺着线摸下去，一头连着能量池，另一头悬空挂着，啥也没接。这叫什么？这叫设计的时候拍脑袋想加就加，后来忘了删。维修工一边拆一边骂，拆下来的废料堆了半间屋子。这些废料当初装进去的时候不花钱吗？不费工吗？设计者自己来拆一遍试试？

更气人的是修完之后的表现。按理说修完该比修之前强吧？不。修之前神狱好歹能勉强运转，虽然效率低但凑合能用。修完之后直接歇菜了两天。因为新换的联动轴和旧底座不匹配，一转就卡死。问设计者为什么不考虑兼容性，答曰没想到还有人用旧底座。旧底座是你三年前自己设计的，你自己都忘了？这叫什么？这叫自己挖坑自己跳，跳完了还怪坑太浅。后来勉强调通了，运行起来倒是比原来快了一点点，但代价是噪音大了三倍。站在神狱门口跟站在铁匠铺门口似的，叮叮当当没个消停。附近值班的兄弟说晚上根本睡不着，耳朵里全是金属摩擦声。这叫修？这叫用新毛病换旧毛病，还搭进去七天工时和一堆材料。

还有那个所谓的验收标准。验收的时候设计者本人没来，派了个徒弟。徒弟拿着单子一项项打勾，打到动态平衡系统那项问了一句这玩意儿到底怎么算合格。没人答得上来。最后徒弟自己写了个“运行中无明显抖动”就算过了。无明显抖动？你站旁边看看，抖得跟筛糠似的叫无明显抖动？那什么叫明显？散架了才叫明显？这种验收标准跟没验有什么区别。修完的东西到底能不能用全靠运气，运气好撑三天，运气不好当场趴窝。这种修法修它干嘛？不如直接推倒重来。

说到底问题就一句话。设计的人只管画图不管落地，修的人只管填坑不管长远。两边各干各的谁也不用负责。最后倒霉的是天天用神狱的人。修了不如不修这话一点不夸张。不修好歹知道它哪儿不行绕着走。修完之后毛病换了地方谁也不知道下一脚踩哪儿。所以设计的那位你出来行吗？我不骂你别的就骂你三件事。第一图纸画得像草稿第二零件装得像积木第三验收过得像儿戏。这三件事改了一样这神狱也不至于修了还不如不修。你出来咱当面说清楚。

　　作为大陆第三条对台海上直航客运航线，泉金航线于2006年6月8日正式开通。开通20年来，泉金航线已累计安全运营超3万航次，运送两岸旅客总量突破160万人次。泉州海事局相关负责人30日介绍，目前，泉金客运航线泉州石井往金门每天共有2个航班，开航时间分别为8时30分和11时10分，冬令时航班维持不变。金门往泉州石井也有两个航班，其中，开航时间9时50分的航班，冬令时维持不变；原开航时间16时35分的航班，提前20分钟至16时15分。